Транспортное планирование и подходы к моделированию транспортного спроса

Транспортное планирование и подходы к моделированию транспортного спроса

В продолжение экскурса по темам, освещенным на Всероссийском практическом семинаре "Город 21: градостроительство и цифровизация" Вашему вниманию представляются доклады в секции «Развитие транспортной инфраструктуры городов».

Енин Дмитрий Владимирович - Директор Института прикладных транспортных исследований, доцент МАДИ, к.т.н - выступил с докладом на тему «Документы транспортного планирования. Современное состояние». 

Доклад Енина Д.В.

Дмитрий Владимирович подробно рассказал о методических рекомендациях по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, которые включают:

  • Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ)
  • Комплексную схему транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ)
  • Комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД).

В процессе выступления Дмитрий Владимирович дал следующие определения и пояснения:

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) разрабатываются и утверждаются органами местного самоуправления поселения, городского округа на основании утвержденных в порядке, установленном настоящим Кодексом, генеральных планов поселения, городского округа и должны обеспечивать сбалансированное, перспективное развитие транспортной инфраструктуры поселения, городского округа в соответствии с потребностями в строительстве, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры местного значения.

Документ планирования регулярных перевозок - нормативный правовой акт высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации или исполнительно-распорядительного органа муниципального образования, устанавливающий перечень мероприятий по развитию регулярных перевозок, организация которых в соответствии с настоящим Федеральным законом отнесена к компетенции соответственно уполномоченных органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и уполномоченных органов местного самоуправления.

Комплексные схемы организации дорожного движения разрабатываются в целях формирования комплексных решений об организации дорожного движения на территории одного или территориях нескольких муниципальных районов, городских округов или городских поселений либо их частей (с общей численностью населения свыше десяти тысяч человек), имеющих общую границу, реализующих долгосрочные стратегические направления обеспечения эффективности организации дорожного движения и совершенствования деятельности в области организации дорожного движения.

Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее - стандарт) устанавливает уровень и показатели качества транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным, межмуниципальным, смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок и их нормативные значения.

С полной версией доклада Енина Д. В. можно ознакомиться на нашем YouTube - канале: https://youtu.be/UTDUCtLR7Mo

Доклад Барышева Л.М.

 Много внимания привлекло выступление Барышева Леонида Михайловича – Начальника отдела научных исследований транспортной инфраструктуры и моделирования ГАУ «НИ и ПИ ГРАДПЛАН города Москвы» с докладом «Унификация подходов к моделированию транспортного спроса в процессе градостроительного проектирования».


Прежде чем перейти к основной теме доклада, Леонид Михайлович предоставил обзор нормативной базы:

  • Требования законодательства;
  • Нормативно-правовые документы;
  • Существующие методические рекомендации в области моделирования.


Барышев Л. М. подробно рассказал об исследовании современного зарубежного опыта в области транспортного моделирования, в частности:

- о применяемых моделях и алгоритмах;
- об организации процесса моделирования;
- об информационном обеспечении и открытых интернет-порталах.

Особое внимание было уделено Методическим рекомендациям по созданию и использованию транспортных моделей в градостроительном проектировании Москвы:

  • минимальные необходимые требования к моделям и алгоритмам;
  • стандартные способы выполнения расчётов на всех стадиях транспортного моделирования;
  • рекомендации по актуальным в мировой практике направлениям развития моделей с целью улучшения качества прогноза.

Леонид Михайлович уточнил, что структура и состав единого банка данных для поддержки транспортного моделирования в городе Москве включает:
  • исходные данные;
  • фактические данные для калибровки;
  • результаты моделирования.

Подводя итоги своего выступления Леонид Михайлович обозначил современные направления развития методики моделирования:
  • 4-шаговая схема. расчёт матриц. спрос как массив средних значений
  • статическое равновесие. приближённый метод для крупномасштабного моделирования. корректирующие алгоритмы.
  • фиксированный график объёмов отправления по времени суток
  • модели суточной активности. датчики случайных чисел. спрос как реализация случайного процесса
  • динамическое равновесие. динамика распространения заторов
  • моделирование выбора времени отправления

Выступление Барышева Л.М. доступно к просмотру по ссылке: https://youtu.be/tsmyBqVagQg

Видеозаписи выступлений других спикеров можно посмотреть на нашем YouTube-канале: https://www.youtube.com/channel/UCjaT-o--84VMP5A_NpdnJ1A/

Программы профессиональной переподготовки и повышения квалификации по BIM: https://niisf.org/instituty-universiteta-misntroya/institut-upravleniya

Посмотреть список вебинаров и записаться можно по ссылке: https://niisf.org/obuchenie/format-obucheniya/vebinary


Напоминаем, что 24-26 марта 2020 г. состоится Всероссийский практический семинар "Градостроительная деятельность - 2020". Узнать подробности и отправить заявку на участие можно на странице мероприятия https://niisf.org/konferentsii/grad