О применении технологий 3D нивелирования и проектировании путепровода с помощью BIM в завершении секции, посвященной развитию транспортной инфраструктуры городов, рассказали Павликов Александр Сергеевич - Менеджер смежного подразделения Trimble, с докладом «Применение технологий 3D нивелирования при ремонте покрытия автодорог в городской черте» и Баженов Владимир Анатольевич - Главный инженер проектов «ВТМ дорпроект» с докладом «BIM в проектировании путепровода через железную дорогу».
Решения по автоматизации на данный момент охватывают большинство машин и механизмов, используемых в строительстве инфраструктурных объектов и, в частности, автомобильных дорог.
И, по словам Александра Сергеевича, текущая задача – поток данных между проектировщиками, работающими в офисах и непосредственно строительной площадкой. В настоящий момент, после того, как проект сгенерирован, уже существует решение, позволяющее загрузить проект в строительную технику и передать на полевое оборудование, строительным геодезистам для реализации конкретных работ.
Блок доклада о технологиях 3D-нивелирования Александр Сергеевич начал с того, на чем построена технология нивелирования - возможность в реальном времени определять местоположение в пространстве рабочего органа машины (фрезы, которая срезает дорожное покрытие, ковш экскаватора, отвал грейдера или бульдозера), и достижение результата, соответствующего цифровой модели поверхности, которую необходимо получить. Всё это происходит в автоматическом режиме, для чего необходимы сама машина, автоматика на ней и цифровая модель проекта. Поверхность проектируется в режиме реального и времени и так же на месте загружается в машину.
Способы определения местоположения в пространстве и их особенности:
Через спутник:
Через оптику:
- Точность 5 мм
- Неудобство в выставлении тахеометра
- Небольшой захват, требуется остановка машины при перестановке тахеометра
- Перекрытие прямой видимости
- Потеря призмы на зеркала и жилеты
- Необходимость контроля.
Эти недостатки могут быть устранены следующими технологическими решениями:
- Активная призма
- Динамическая замена тахеометра
- Более быстрый прибор,
Путем использования этих решений достигаются следующие эффекты:
- Видимость всего объёма работ
- Запланированное примыкание к существующим элементам инфраструктуры
- Отсутствие продольных волн (при внедрении решений для фрезы).
О возможных экономических эффектах и инструментах визуализации технологии дополнительной реальности смотрите в нашем видео-ролике:
Баженов В.А. начал свой доклад с примера реального реализуемого объекта – путепровода через железную дорогу в Московской области.
Это комплексный проект, в котором BIM сыграл особую роль. С помощью программного продукта Tekla появилась возможность детализировать сооружения. На выходе теперь имеется не только информационная модель, но и чертежи: как для стадии П, так и для стадии Р.
К проблемам, возникающим в процессе проектирования, можно отнести высокую трудоемкость на стадии П. Оптимальным решением в этом случае является одноэтапное проектирование, когда стадию П и стадию Р ведет один и тот же проектный институт. Это эффективно для проектной организации и для заказчика – тем, что нет подводных камней, когда последователь, занимающийся проектной документацией, говорит о том, что всё сделано не так.
BIM позволяет автоматизировать и оптимизировать часть работы проектировщиков. Это упрощает жизнь для проектной организации и повышает доверие к проекту, так как высокий уровень автоматизации исключает влияние человеческого фактора на производство работ. Автоматически считаются объемы, производится армирование - повышается вероятность правильного строительства сооружения в целом.
Таким образом проектирование является предсказуемым для заказчика: он понимает, что конкретно, за какие деньги и где он получит, к тому же получится избежать различных коллизий. Все это детально реализуемо.
Видео доклада с примером реализации объекта с помощью BIM доступен на нашем YouTube-канале:
Войти через Яндекс
